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做美麗海灣的“生態衛士”

二十局三公司北海西村港跨海大橋環保施工側記

來源:本站原創?作者:陳福得?孫青川??時間:2019-11-07?【字體:??

位于北海市近郊的金海灣紅樹林生態保護區,與素有“天下第一灘”之稱的北海銀灘一脈相連。自2017年4月19日習近平總書記考察過以后,這名不見經傳,卻極富濱海濕地風情和漁家文化內涵的生態景區,一躍成為了北海乃至廣西新的旅游熱點景區。在保護區里,白鷺齊飛,蝦蟹成群,3000畝紅樹林蔚為壯觀。保護區不遠處,二十局三公司承建的北海市跨海第一橋——西村港跨海大橋,與金海灣紅樹林構成了一幅生機勃勃的自然生態美景。

岸上,寸土不動

凤凰体彩APP北海市西村港跨海大橋工程,西起渤海路,向東延伸跨越西村港落地后與林一路相交,全長2。5公里,設計為北海市城市主干路。

走進西村港跨海大橋施工現場,儼然一副生態和諧圖。“棧橋兩邊是成片的紅樹林和蝦塘,而中間卻是熱火朝天的施工工地,這樣的工地我是第一次見”,已經干了十多年樁基施工的李延軍對眼前的美景贊嘆不已。而這一切源于二十局三公司建設者對施工臨時用地的合理規劃。

“根據施工規劃,要在橋西岸建設一個可容納500人工作和生活的駐地,還要建設一個日生產能力2000立方米以上的大型混凝土拌和站”,項目負責人陳國慶坦言,就施工而言,駐地離施工現場近,可以縮短運輸距離,降低運輸成本,但是,這樣布置對于海岸所帶來的環境風險也在同步增加。

經過周密考察和多次論證,他們最終堅持“環保、安全、合理、適用”的原則,將環保作為第一標準,決定將駐地和拌合站設在離海岸1公里外的位置。

除了遠離海岸,他們還盡可能減少臨時占地。“對必須占地的臨時設施盡量考慮荒地及其他棄耕的土地”,為了將這個想法變成現實,他們下了不小的功夫。

“占地20畝的拌合站前身是一座棄渣場”,項目安質環保部部長鮑本銀介紹著自己的得意之作。上場之初,他們發現附近有一座當地建筑工地遺留的棄渣場,通過與當地政府、業主單位的多次溝通,經過生態環保論證,最終成功將棄渣場改造為拌合站。

“加上由20畝廢棄蝦塘改造而來的駐地,僅西村港跨海大橋西岸的施工臨時用地我們就節約了40畝地”,鮑本銀說,最大程度的保護樹木、植被和土地資源不被破壞,是他們自始至終的追求。

橋下,滴水不漏

“金海灣紅樹林生態保護區內不僅有3000多畝的紅樹林,還有上百種鳥類、昆蟲、貝類、魚、蝦、蟹等生物在此繁衍棲息,是我國罕見的海洋生物多樣性保護區”,由于西村港跨海大橋施工區域位于養殖區,附近還有大片紅樹林,地理位置特殊,環保要求極高,首當其沖的就是防止海水污染和生態破壞。

在施工過程中,他們嚴格執行環境保護設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投入使用的“三同時”制度,第一時間就向當地安全生產監督管理和環境保護局提交了《環境影響報告表》,切實做到邊建設、邊修復,將施工可能帶來的對海岸生態環境影響降到了最低。

“海上作業經常遇到大風天氣,橋上施工一不小心就可能把塑料桶、標識標牌甚至鋼筋等施工用品掉進海里”,為了不讓一滴油、一片紙、一個塑料袋掉進海里,他們成立了海洋環保專項管理小組,沿著棧橋設置了42個專用垃圾桶,對施工人員在海上施工中產生的生產、生活垃圾集中分類收集,并雇用當地環衛單位回收處理。“海水漲潮的時候海上的垃圾會沖到大橋下的紅樹林里,我們也會定期安排人員下到岸灘進行清理”,鮑本銀如是說。

凤凰体彩APP海上樁基開挖難度大、風險高,同時也極易對海洋環境造成影響。“西村港跨海大橋主塔樁基樁長達82米”,為把對環境的影響降到最低,他們在樁基開挖中采用反循環鉆機進行施工。

該設備通過將鉆機與棧橋平臺上的泥漿箱相連,泥漿通過管道輸送到泥漿箱,經過處理使廢渣沉降,再由運輸車將沉渣拉至棄渣場,而產生的泥漿可被循環用于樁基施工。“將作業時產生的沉渣和泥漿進行分離,減少因泥漿存放、沉渣外運造成的海上環境污染”,項目工程部副部長張冬瑞介紹,“這樣一來不僅將沉渣、泥漿對海洋污染降到最低,實現施工綠色無污染,同時又提高了資源的利用率。”

“我們要求所有運渣車都要用帆布將車廂嚴密遮蓋,還要求他們對車廂后門用鋼板進行密封加固。”項目安全員李珂說,對運渣車限定其時速不能超過10公里,從而避免因車輛行駛過快導致沉渣和泥漿灑落流進大海,污染環境。

“我們協助當地政府完成了施工區域內1400余株紅樹林的移植,對工期計劃進行了合理規劃,避開了紅樹林底棲生物的產卵期”,項目安全總監王維軍自豪的說,施工區域內海水質量始終為優。

天上,一塵不染

根據廣西旅游大數據,今年“十一黃金周”,北海市累計接待游客185。28萬人次,銀灘成為國慶假期最熱門自然風光景區。毫無疑問,對于北海這座旅游城市而言,揚塵治理至關重要。

凤凰体彩APP“西村港跨海大橋施工區域一年到頭都在刮風,只要我們這邊稍有揚塵,就會立刻被吹散到海里”,項目副總工程師李棟說,他們的揚塵治理措施“武裝到了牙齒”。

在施工前,他們在所有施工區域修建圍墻,形成一個全封閉施工場所,對現場道路路面進行硬化,并安排專人進行清掃,保持路面清潔;在施工現場進出口,他們設置了專門的車輛沖洗設施,防止車輛帶泥土出入;施工現場使用的砂石料等散體材料集中密閉堆放,并安裝自動噴淋裝置進行灑水、壓塵,保證砂石料搬運過程中揚塵“足不出戶”。

土方施工最易產生揚塵污染。“土方施工時每天有專人對現場存放的浮土進行灑水、清掃,以防刮風時塵土飛揚,而且出現四級以上大風時就會禁止土方工程施工”,施工技術部石新鵬說,他們建立了獎罰并舉的揚塵治理方案,對涉及揚塵問題的作業班組都進行了防止揚塵污染的專項交底,從而將揚塵防止工作具體落實到操作層。

“當地的環保部門會不定期到橋上巡檢,地上有環境檢測車,天上有無人機,立體式檢查”,陳國慶說,“他們嚴,我們比他們更嚴”,項目部開工伊始從不同層面、各個環節強化揚塵治理工作,西村港跨海大橋東岸的揚塵監控系統自啟用以來,PM2.5指數始終保持在良好范圍,附近空氣質量始終為優。

從來到這里的第一天起,保護好這片海,守護好這片林,做美麗海灣的“綠色衛士”是二十局三公司所有參建人員共同的目標,他們的悉心愛護讓這里的碧海藍天、紅日白沙沒有受到一點破壞。

海天之間,西村港跨海大橋正在加緊建設,在建設者忙碌身影的映襯下,紅樹林生長的愈加茂盛。


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